Train à hydrogène vert : confusion entourant l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite

Selon ce que partage l’organisme, une personne à mobilité réduite a rencontré un obstacle lors d’une réservation, le Train de Charlevoix lui indiquant par courriel que « les personnes à mobilité réduite doivent être en mesure de monter les 3 marches du train à l’aide des barres de soutien fixées à la paroi » et que « la largeur des portes du train empêche le passage d’un fauteuil roulant ».

Après vérification, l’équipe du Train de Charlevoix nous confirme qu’il s’agit d’une réponse automatisée qui n’affecte que la clientèle voulant profiter des trains à diesel, et non du Coradia iLint d’Alstom. Des analyses devront cependant être menées pour en savoir davantage sur l’accessibilité de ce dernier.

Une erreur qui aurait pu être évitée, mais qui aura finalement fait son bout de chemin : le statut a été partagé plus de 300 fois. Pour Pascale Julie Montreuil, co-directrice du Carrefour familial des personnes handicapées, la situation demeure problématique. Selon elle, il est inconcevable que la flotte diesel de Charlevoix ne soit pas encore adaptée, en plus qu’on ne sait toujours pas si celui d’Alstom le sera :

Mme Montreuil croit qu’il en revient au gouvernement du Québec d’imposer les normes d’accessibilité et d’injecter les montants nécessaires à cet effet. Selon elle, la province se retrouve à des années-lumière comparativement à ce qui se fait ailleurs :

« Le train de Charlevoix est sensible à la cause des personnes à mobilité réduite. », nous répond par courriel Nancy Belley, directrice générale.

« Nous comprenons leur réaction, nous attendons impatiemment l’arrivée du train à hydrogène sur le territoire de Charlevoix afin d’effectuer les tests et analyses appropriés. Nous confirmons que l’intérieur du train à hydrogène est adapté aux personnes à mobilité réduite, il nous reste maintenant à analyser que la hauteur des quais et le plancher du train correspondent aux normes de sécurité.  La sécurité des usagers et de notre équipe demeure notre principale priorité », conclut-elle.

Rappelons que le projet prévoit des investissements de 8 millions de dollars, dont 3 millions provenant du gouvernement du Québec. Le train à hydrogène vert, le premier du genre à débarquer en Amérique du Nord, devrait arriver d’ici les prochaines semaines au Canada.